Gruppe B

- Artikel - Diskussion - bearbeiten - Versionen

Aus MIKE

Inhaltsverzeichnis

1 Die Äre der Rallymonster 1982 -1986 Die Rally Gruppe-B
2 Die Gruppen
3 Die 5 WM Jahre der Gruppe B
4 Ergebnisse
5 Die Autos
6 Videos

Die Äre der Rallymonster 1982 -1986 Die Rally Gruppe-B

Vor der Gruppe B waren die Fahrzeuge noch "normal". Die meisten Autos hatten den Motor vorne und die hinteren Räder wurden angetrieben. Dann kam Audi, baute einen Allradler und beantragte eine Änderung der Regeln. Somit wurde eine Autoklasse geboren, die beliebter war als die Formel 1. Es fing ein Wettrüsten an, welches in Autos wie den Audi quattro S1 oder Peugeot 205 T16, … gipfelte. Der Motor rutsche in die Mitte, die Fahrzeuge waren kompakt alle Räder wurden angetrieben und die PS Zahl wuchs. Gitterrohrrahmen, Karosserie-Leichtbau, Formel 1 Techniker,… . Während 1982 die PS- Zahl durchschnittlich 240 betrug, waren es 1986 schon 500PS !!!! 1982 wurden Spitzengeschwindigkeiten bei vergleichbaren Prüfungen 170-180km/h erreicht. 1986 waren es schon 220km/h. Allerdings wurde für die Sicherheit der Fahrer und Zuschauer nichts getan. Keine Auslaufzohnen, kein Sicherheitsabstand, Zuschauer die auf der Strecke stehen, Fahrzeuge die kaum zu beherschen sind.

Mit folgenden Ergebnissen:

- 1985, Ari Vatanen schwer verletzt Argentinien - Peugeot

- 1985, Attilio Bettega tödlich verunglückt in Korsika - Lancia

- 1986, 3 Zuschauer sterben, 30 werden verletzt. Alle Werksfahrer verweigern die Weiterfahrt - Portugal

- 1986 Henri Toivonen und Sergio Cresto. Verunglücken tödlich Korsika - Lancia

Die Gruppe B wird zum Jahresende verboten. Audi zieht sich sofort vom Rallyesport zurück.

[bearbeiten]

Die Gruppen

Ab 1.1.1982 wurden die alten Gruppen 1-4 durch die neuen Regeln der Gruppen N, A, B und C ersetzt. Grund der Änderung waren die unterschiedlichen Interpretationen, die Fahrzeuge hervorbrachte die mit dem ursprünglichen Reglement nichts mehr zutun haben. Auch muss nicht nachgewiesen werden das 400 Modelle innerhalb von 24 Monaten gebaut werden.

[bearbeiten]

N (Produktionswagen)

Diese Fahrzeugkategorie wurde enger gefast als die der alten Gruppe 1. Aufgrund der Unterschiede der Exportmodelle mussten diese Fahrzeuge durch die nationale Sportbehörde, aufgrund des internationalen Homologationsblattes des Herstellers, zugelassen werden. Zuerst musste eine Homologation in der Gruppe A erfolgen, dann konnte erst die Aufnahme in die Gruppe N erfolgen.

- Mindestens 4 Sitze

- Mindestens 5000 Fahrzeuge innerhalb von 12 Monaten

Änderungen die vorgenommen werden durften

- am Motor:

- Gaszug

- Typ und Marke der Zündkerzen

- Drehzahlregler

- Elektrische Kabel

- Thermostat

- Auslösesystem des Ventilators

- an der Kraftübertragung

- Kupplungsbelag und die Art seiner Befestigung

- Aufhängung

- Freigegeben sind die Stoßdämpfer

- Bei McPherson-Aufhängung muss das Originalgehäuse des Federbeins beibehalten werden.

- Freie Reifenwahl solange Felgen vom Hersteller homologiert sind.

- Bremsbeläge sind freigestellt wenn die Reibfläche gleich bleibt.

[bearbeiten]

A (Tourenwagen)

Zusätzlich zu den erlaubten Änderungen in der Gruppe N durften folgende Fahrzeugbestandteile nachgearbeitet werden. Es musste allerdings immer zuerkennen sein, das es sich um die Originalteile handelte.

- Der Motor durfte um 0,6mm aufgebohrt werden.

- Verdichtungsverhältnisse, Kopfdichtungen, Kolben und Kolbenringe sind freigestellt.

- Kurbelwellen und Pleuel dürfen nachbearbeitet werden

- Kraftstoffversorgung, Nockenwellen, Ventile, Kipphebel, Stößel, Zündung, Kühlsystem, Schmierung, Motorsaufhängung, Auspuff, Veränderungen an der Kraftübertragung, Getriebe und Radaufhängung durften im entsprechenden Rahmen modifiziert werden.

- An den Bremsen, der Karosserie, Chassis, Elektrik und Benzintank durften wegen der gehobenen Anforderungen entsprechend verbessert werden. Genauso wie die Reifen und Felgen waren diese Änderungen abhängig vom Hubraum.

[bearbeiten]

B (Sportwagen)

Diese Wagen entsprachen der Gruppe A bis auf zwei Änderungen. Das Gewicht (in Abhängigkeit des Hubraums) und die Reifen. Somit galt für 1 Liter Wagen mindestens 580kg, bis 2Liter 820kg. Die Reifen durften jeweils ein Zoll breiter sein als die Gruppe A. Anstatt 5000 Fahrzeuge mussten in der Gruppe B „nur“ 200 gebaut werden (in 12 Monaten), incl. Einer Hintertür. Nachdem die Fahrzeuge homologiert wurden, durften Nachträge und Erweiterungen eingereicht werden – Evolutionen !

[bearbeiten]

C (Sport – Prototypen)

Fahren keine Rallye!!!!!!

[bearbeiten]

Die 5 WM Jahre der Gruppe B

1982

Mit sieben Siegen setzt Audi mit dem Allradantrieb neue Maßstäbe und wird Marken-Weltmeister. Mit weniger Motorleistung und nur zwei angetriebenen Rädern, aber viel fahrerischem Können sichert sich Walter Röhrl seinen zweiten WM- Titel im Opel. Audi-Pilotin Michèle Mouton verpasst als beste Frau der WM-Geschichte nur knapp den Titel.

1983

Lancia macht in der WM das Unmögliche möglich: Mit dem heckangetriebenen Lancia Rally besiegen Walter Röhrl und Markku Alen immer wieder die Audi-Piloten. Hannu Mikkola wird im Audi quattro zwar Weltmeister, doch Lancia gewinnt die Markenwertung.

1984 Stig Blomqvist gelingt mit fünf Einzelsiegen ein neuer Rekord. Der Schwede und sein Audi-Team gewinnen beide WM-Titel. Doch neue Konkurrenz ist in Sicht: Peugeot feiert mit Ari Vatanen ab Saisonmitte bei fünf Einsätzen drei Siege.

1985

Peugeot-Pilot Ari Vatanen befindet sich fast auf WM-Kurs, als er in Argentinien einen schweren Unfall hat. Der Finne muss eineinhalb Jahre pausieren. Sein Teamkollege Timo Salonen wird Weltmeister. Audi hat gegen die kleinen Peugeot keine Chance.

1986

Drei tote Zuschauer in Portugal und der tödliche Unfall von Henri Toivonen und Sergio Cresto auf Korsika lassen das sportliche Geschehen in den Hintergrund rücken. Zum Jahresende verbietet die FIA die gefährlichen Gruppe B-Autos. Mit Juha Kankkunen steigt ein neuer Star auf.

[bearbeiten]

Ergebnisse

	Markenmeisterschaft		---		Fahrermeisterschaft
1982				1982
1	Audi	116		1	Walter Röhrl	109
2	Opel	104		2	Michéle Mouton	97
3	Nissan	57		3	Hannu Mikkola	70
4	Ford	55		4	Stig Blomqvist	58
5	Toyota	41		5	Per Eklund	57
6	Renault	34		6	Björn Waldegard	36
7	Porsche	28		7	Henri Toivonen	32
8	Mitsubishi	28		8	Shekhar Mehta	30
9	Lancia	25		9	Bruno Saby	26
10	Talbot	24		10	Jean Ragnotti	20
1983				1983
1	Lanica			1	Hannu Mikkola	125
2	Audi			2	Walter Röhrl	102
3	Opel			3	Markku Alen	100
4	Nissan			4	Stig Blomqvist	89
5	Renault			5	Michéle Mouton	53
6	Toyota			6	Ari Vatanen	44
7	Subaru			7	Attilio Bettega	42
8	BL Cars			8	Lasse Lampi	26
	VW			9	Shekhar Mehta	26
10	Peugeot			10	Per Eklund	22
	Vauxhall
1984				1984
1	Audi	120		1	Stig Blomqvist	125
2	Lancia	108		2	Hannu Mikkola	104
3	Peugeot	74		3	Markku Alen	90
4	Toyota	62		4	Ari Vatanen	60
5	Renault	55		5	Attilio Bettega	49
6	Opel	48		6	Miki Biasion	43
7	Nissan	46		7	Per Eklund	30
8	VW	34		8	Björn Waldegard	28
9	Subaru	11		9	Shekhar Mehta	27
10	Alfa Romeo	9		10	Timo Salonen	27
	Fiat	9
1985				1985
1	Peugeot	142		1	Timo Salonen	127
2	Audi	126		2	Stig Blomqvist	75
3	Lancia	70		3	Walter Röhrl	59
4	Nissan	56		4	Ari Vatanen	55
5	Toyota	44		5	Juha Kankkunen	48
6	Renault	38		6	Henri Toivonen	48
7	VW	29		7	Markku Alen	37
8	Opel	25		8	Björn Waldegard	34
9	Porsche	24		9	Mike Kirkland	26
10	Mazda	22		10	Per Eklund	24
1986				1986
1	Peugeot	137		1	Juha Kankkunen	118
2	Lancia	122		2	Markku Alen	104
3	VW	65		3	Timo Salonen	63
4	Audi	29		4	Björn Waldegard	48
5	Ford	24		5	Miki Biasion	47
6	Toyota	20		6	Lars-Erik Torph	40
7	Renault	14		7	Bruno Saby	38
8	Subaru	13		8	Mikael Ericsson	28
9	Austin Rover	12		9	Kalle Grundel	26
10	Citroen	10		10	Kenneth Eriksson	25</tbody>